第一百六十二章中转站和公共交通

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在有了成熟的运营经验和设计方案之后，超导磁悬浮的修建虽然国家没有给到更多的资源倾斜，国家铁路还是以极快的速度和极高的效率，历时三年终于是将路网的三条主干道铺设了起来。

第一批磁悬浮列车的修建主干道，就是横贯东西的路网覆盖。那么对于第二批次的路网覆盖，就是西北区域和西南区域的联通。

以浑天谷为起点，国家第二批次修建的四条磁悬浮列车的通路，长安方向，蓉城方向，春城方向，就是此次宣布试运营的三座省会城市。

浑天谷长安线全程2127.1公里，浑天谷容程线全程1964.5公里，浑天谷春城线全程2314.2公里，目前建设的磁悬浮通路全部都是直达列车。华夏内部的道路网络，西部区域仍旧还是个弟弟。

两千公里左右的路程，为什么没有选择将西部区域整个实现网络覆盖，也有更深层次的原因。

在科技的发展和推动下，其实并不是说大型城市享有更便利更快捷的交通，而是对于国家来说，磁悬浮列车轨道并不适合去进行更细致的范围应用，磁悬浮列车的优点是高效和快速，在时间上，更为高效，在速度上，更为快速。

这就好比拿大炮去打蚊子，得不偿失的行为。关于公共交通的发展，其实国家也做出了相应的设计，甚至在某种程度上，公共交通都在往超高容纳，超快速度，以及节点直达的方向进行努力。

从2020年到2033年，十三年的变化，有一项最不引人注意，但是一直在进行的工作，就是公共汽车的减少。没错，不是增加而是减少，在普及快速列车，例如高铁和磁悬浮的同时，公共汽车的数量一直在减少。

减少的原因，也很简单，因为坐公交车的人数每年都在下降。更多的出行手段，共享单车，电动车，以及地铁，都承担了相应的客流量。哪怕就算是在大城市之中，除了上下班的高峰期之外，你也很容易看到空无一人的公交车驶过。

公交车的没落正代表了科技的进步，人们的生活水平的提高。科技的进步决定了人们出行手段的选择增多，花费的时间减少，生活水平的提高，决定了人们对于公交出行这种廉价方案的解决办法需求的降低。

这种情况其实在磁悬浮列车出现之后，更加的严重。当然，减少是一个渐变的过程，并不是一下子取消了公交车的方案。数十年来，人们其实对公交车的减少甚至并没有什么关注。

国家进行减少公交车的数量，可不是因为交通承载力已经饱和，而是相比于更为丰富的交通出行手段，公交车已经在逐渐的不适应这个时代。仍然有大量的人群出行困难，打不上车，赶不上公交车的情况，也从来没有变过。

最主要的原因，还是在于交通工具的变化和发展。常温超导带来的可不仅仅就是磁悬浮列车，交通工具的变革和应用已经成为了必然。数十年来，国家的汽车行业变化，从烧油的汽车，变成了汽油电三种能源消耗并存的结构。

和早些年的人们更倾向于选购汽油车不同，电动车成为了人们最主要的车辆购买选项。除了情怀和收藏之外，汽油车已经处在了淘汰的边缘。

这是私人交通工具的变化，而随着私人交通工具的价格下降，选择增多，范围扩大，甚至在速度上，都逐渐超越除了高速列车系列的公共列车，结果显而易见。

公共交通的发展方向，必然是以每个大型城市作为节点，进而联通整个交通网络。私人交通覆盖的范围越大，相应的公共交通的站点将会越来越少。

要知道，之后每一个公共车站，必然有一座城市屹立在交通节点之上。

选择西北与西南地区的联通，也是为了进行更好的西部开发。可利用的土地少，可不代表自然资源少，相比于东部地区大面积的建筑用地，西部地区，崇山峻岭，蜿蜒的河流，让建筑用地少的可怜的同时，也就让西部地区的各个大型城市资源更加的集中。

集中有集中的好处，分散也有分散的好处。可以说先集中，再扩散，是符合事物发展规律的。现阶段的华夏，东部地区的城市发展，正在形成努力向外围延展，辐射村镇的发展模式进行开发利用。

而对于西部地区，还处在集中发展的阶段。东部地区的地形，让东部城市的发展更容易向外扩散，西部则不然。

西部地区的发展相对集中是由于地形，但是为什么一直处于集中状态，还是因为地形。可建筑用地的稀少，让西部的大型城市一直处于集中发展的状态，也同样是因为建筑用地的稀少，导致了西部地区城市的先天不足，劳动力不足，人口远远少于东部地区。

这种集中是被迫的集中，而并不像平原地区的发展能够先将周围地区的资源集中输入到一座城市，然后再反哺给各地区。

为什么优先选择进行西部地区的路线建设，道理其实和浑天谷到京都的路线规划是一样的道理，无人地区多，这对于直达车来说，是能够极大程度上降低成本的选择。

三条路线的建立，不仅是为了西部开发，同时也作为华夏中轴线上的中转站，来对全国的道路网络进行一定程度的辐射。第二批次的路线规划还有一条地处西域的日光城路线，暂时还没有完成修建，不过也已经进入到整个工程的尾声。

中转站的建设，也同时确立了长安，蓉城，春城在新路网之中的重要地位。国家的下一批次的规划，就不再执着于西方地区的发展规划，而是中转站相互之间的联通和东部地区的铺设。只不过到时候，磁悬浮列车车站的建设，就不再是几条路线的建设了，而是全方位的大规模应用。

磁悬浮的通车，再次引起了一阵热议，只不过人们的接受程度在连续不断的消息冲击之下，相比于初见磁悬浮列车的震撼，就显得没有那么热烈，更多的感受是习惯了祖国的强大。

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