第四十九章：神恩教会

第二天一大早帕克.阿尔弗雷德就带他去了第二组的办公区域，在办公楼二楼的C23室。

成员不多，仅有4人而已，马里科.休，一个留着板寸的高个瘦子、佩恩.尼西米，矮小胖子，带个师兄同款黑框眼镜、还有爱雷德。

如今加上林恩.赫伯特，二组的成员就变成了5人。林恩进门时受到了极为热烈的欢迎，马里科和佩恩研究了3年的0式，不可避免地对这位传说中的0式发明者之一的林恩先生升起浓厚的兴趣。

寒暄过后，林恩终于在隔壁见到了阔别三年的0式蒸汽发动机，它的样子早已变得和记忆中截然不同，比起常见的横置‘煤气罐子’，它的形状更加简洁，体积也更小，一个四面镂空的长方块铁架子里就能安放下它的驱动装置，与当下传统发动机的不同之处就是将其中往复式运动转变为回转式运动，大大简化了活塞发动机。

去除飞轮的重量，整个发动机不过5磅左右，却足以产生驱动一艘小船甚至一架发电机的能量；老师三年前就对于这个发动机寄予厚望，认为这是未来海上列车最好的驱动供能装置。

林恩小心的抚摸，“我以为四年前的完成度已经很高了，所以就迫不及待的发表了论文，看来还是早了。”

“一点都不早，当时基础的理论、框架其实已经搭好了，只是应用在具体的载体上时总要根据其特点做改造，海上列车应该是0式改造案例中最具挑战的那种，据我所知，自那篇论文发表后，王国的一些新建交通项目比如铁路、轮船等领域都有人开始试着改造0式，每半个月都会经过巴哈群岛的白鸥号商船就使用了0式改造的发动机，有时间你可以去坐坐，船长一定很期待。”

“那这个0式算是已经完成了吗？”

爱伊洛丝开了下口想说什么却说不出来。

帕克一如既往的诚实：“对，就是已经完成了，实验室那边也已经过关，现在最大的载荷量是21节车厢，比现在正在运行的足足多了一倍；现在和一组一样就剩下试运行测试。”

爱伊洛丝打了下丈夫的手示意他别说了。帕克一瞬间也反应过来，他手足措的胡乱摆手，“不...不是，林恩，我不是那个意思，我就是...就是...”他急得话都要说不清楚。

林恩满不在乎的摆手，“我知道你只是简单的陈述当下进度，没有怪你，还有爱伊洛丝，别这样，我来这里是工作的，如果没有工作我也不会失望，相反，我觉得这是一件好事，躺着拿工资唉，你们不喜欢吗？”

他的话惹得佩恩与马里科笑出声来，“我们也是这样想的。”

“所以为什么老师说这家伙要三期才能装在列车上？三期可是要两年后了啊，二期和三期的区别是什么呢？”

“是报告。”帕克有些垂头丧气，“距离0式的实验室验证过关已经过去了半年，如果不是因为报告的原因，大约二期的车头就能用上他。”

见林恩不????????????解的样子爱伊洛丝解释道：“二期三期的具体计划都是提前三年甚至四五年要上报交通部的，当初老师为了给我们宽裕时间，所以在提交的报告上写明是三期改设可能会使用到的技术，也是因此这件事只能拖下去，而且二期的计划主要是拓展路线，是B区的工作，他们那边已经很忙了，我们这边也不好去挤他们的时间。”

这么一说林恩就懂了，感情是做研究的遇上行政的，一个求创新，一个求安稳，矛盾了。